近日，国（guó）家发改委对外公布《关于放（fàng）开部分铁路运输产品价格的通知》，将4项（xiàng）具（jù）备竞争条件的铁路运输价格，即（jí）铁路（lù）散货快运价格、铁（tiě）路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新（xīn）建（jiàn）铁路货物运价、社会（huì）资本投资控股（gǔ）新（xīn）建（jiàn）铁路客运专线旅客票价，交由（yóu）铁路运输企（qǐ）业自主定价（jià）。

如果说铁（tiě）路政企分开，真正成为了市场竞（jìng）争的主体，那么此次4项运输产品价格实行（háng）市场调节的破（pò）冰之旅，则是（shì）铁（tiě）路走向市场的关键一（yī）步。价格调价（jià）权交给（gěi）市（shì）场（chǎng），更有利于（yú）铁路运输企业研究市场（chǎng）规律，适应市场要求，也（yě）才会积极主动（dòng）地优化（huà）自己的经营机制，更好地（dì）为市场、旅客（kè）客运服务，更（gèng）有（yǒu）利（lì）于铁路（lù）做大（dà）做（zuò）强市（shì）场份额。

自2013年下半年以来，受特大（dà）宗商品运输需求（qiú）疲软的影响，铁路启动货运（yùn）组织改革。在“让（ràng）利不让市（shì）场”的（de）改革宗旨下，铁路运输企业已经（jīng）相（xiàng）继停收（shōu）或（huò）调整了过磅费、装卸费、仓储费（fèi）等企业可自主定价的项目参与市场竞争，长期脱（tuō）离市场的“铁老大”能够（gòu）发挥铁（tiě）路价格杠杆作用，成为国（guó）内物流（liú）业杀（shā）出的一（yī）匹黑（hēi）马，让（ràng）更（gèng）多（duō）中小企业、客户得到更（gèng）多改革红利（lì）。

如果说让利于（yú）民的铁路（lù）货（huò）运组织进行改革、散（sàn）货（huò）快运和包裹运输价格逐渐放开（kāi），还仅仅是增强铁路（lù）竞争力的（de）速效药，那么放开社会（huì）资本投资控股的新建铁路及新建（jiàn）客（kè）专（zhuān）的货客运价格，则被（bèi）视（shì）为铁路引入（rù）社会资本的（de）强烈（liè）信号。市场经济条件（jiàn）下（xià），民营企业投资的前（qián）提就（jiù）是明确的投资回报。铁路项目投（tóu）入高（gāo），回（huí）报（bào）周期长，民企投资铁路（lù）项目（mù）如（rú）果没有自主定价权，恐怕很难（nán）实现盈亏平（píng）衡。此次将（jiāng）社会资本投资控股（gǔ）新建铁路（lù）货物运价、社会资本投资（zī）控（kòng）股新建铁路（lù）客运（yùn）专线旅客票（piào）价交由铁路运输企业自主决（jué）定，无疑给众多铁路投融资者（zhě）吃了颗“定心丸”。

2014年（nián）以来，我（wǒ）国大力推（tuī）进简政（zhèng）放权，深化行政审批制（zhì）度（dù）改革，铁路投资的各（gè）种审批在逐步简化，再加（jiā）上价格（gé）逐步放开（kāi），这都（dōu）提高了民间资本的投资期待。随着（zhe）铁（tiě）路投资市场的（de）公（gōng）开透明，相信放开铁路运输价格的改革将推动铁路（lù）投融资迈出实质性（xìng）步伐。